Yleisesti uskotaan, että upotetun alumiinifolion yhden arkin valssausnopeuden tulisi saavuttaa 80 % valssaamon suunnittelunopeudesta. Danyang Aluminium Company esitteli saksalaisen ACIIENACH-yhtiön 1 500 mm:n nelitelaisen palautumattoman alumiinifolion rouhintamyllyn, jonka suunnittelunopeus on 2 000 m/min. , Tällä hetkellä yksittäisen alumiinifolion valssausnopeus on periaatteessa tasolla 600 m / miT, ja kotimainen yksittäinen valssausnopeus on yleensä 60–70% asetetusta nopeudesta.
Alumiinifoliolla esiintyy usein ongelmia, kuten ryppyjä, kerrostumista, pullistumia ja huonoa muotoa nopean rullauksen aikana. Mahdolliset viat voivat aiheuttaa romutuksen seuraavassa ajossa ja merkittävän tuottoprosentin laskun. Kirjoittaja tekee kvalitatiivisen analyysin korkean nopeuden valssaustuotannossa esiintyvästä alumiinin roll-up -ilmiöstä.
1 Rumputuksen määritelmä
Rumpuminen tarkoittaa osittaisia tai jatkuvia pullistumia valssatun alumiinifolion pinnalla valssaussuuntaa pitkin. Olennaista on, että alumiinifolio on löysä tässä ja kupera tyhjyyssuhde valssauksen jälkeen on suurempi kuin tasaisen alueen. Kun pullistuminen muuttuu vakavammaksi, pullistuva osa lommahtaa ja halkeilee. Gu Ming?
2 syytä rummutukseen
Alumiinifolion valssausprosessin aikana syntyy suuri määrä muodonmuutoslämpöä ja kitkalämpöä. Vierivän muodonmuutosvyöhyke lämmitetään aina. Jos telan paikallinen lämpötila muodonmuutosvyöhykkeellä on liian korkea. Rullaavan jäähdytysöljyn maksimijäähdytysteho ylittyy, jolloin lämpölaajeneminen kyseisessä kohdassa kasvaa ja vastaavasti alumiinifolio irtoaa ulostulossa. Esimerkiksi alumiinifoliota ei voida litistää kelauksen aikana. Tämän alueen huokoisuus kelauksen jälkeen on suurempi kuin tasaisen alueen, ja kerääntymisen jälkeen se muodostaa pullistuman, jota joissakin materiaaleissa kutsutaan kuumaksi pullistumaksi. Varsinaisessa tuotannossa tärkeimmät syyt alumiinin rullaamiseen ovat seuraavat:
(1) Telan kuperuus on suuri; (2) Levyn muotoparametrit ovat kohtuuttomia. Aihion pullistuma on suuri; (3) Jäähdytysnesteen ruiskutuspaine on riittämätön tai suutin on tukossa; (4) Prosessivoiteluaineen valmistus on kohtuutonta; (5) Tukirulla on naarmuuntunut; (6) Tasoituskoneen paine on korkea; (7) Tao Suuri toissijainen vähennys
3 Syyanalyysi ja ehkäisevät toimenpiteet
(1) Nopeiden alumiinifoliovalssaamotelojen kruunu on melko erilainen nopeuttamisvaiheen ja normaalin toiminnan välillä. Telan lämpötila on suhteellisen alhainen kiihdytyksen aikana. Myös kupera on pieni, varsinkin uusissa teloissa kupera on suhteellisen pienempi. Prosessissa nopeuden lisäämisestä merkin paksuuden kaapimiseen materiaalipaneelin muoto istutetaan suoraan mehurullan pohjalle. Kun kruunu on pieni, materiaalin molemmat puolet ovat löysällä nopeuttamisen aikana. Kun tietty lämpökruunu on muodostettu materiaalin tasaamiseksi, pohja on liian pitkä ja materiaalin molemmat puolet ovat liian löysät muodostaakseen pullistumia; tasoitustelan paineen alaisena Pohjassa olevan pullistuvan materiaalin vaikutuksesta pohjaan liitetty alumiinifolio tuottaa myös suuren määrän pullistumaa, mikä ei ainoastaan vaikeuta pohjan nopeuden nostamista, vaan myös vaikuttaa tuottoasteeseen, koska pohjassa on paljon pullistumista, mikä tekee siitä käyttökelvottoman. Kun kruunu on suuri, nopeutta lisäävän pohjan laatu paranee merkittävästi. Suurinopeuksisen valssauksen aiheuttaman suuren lämpökruunun vuoksi kuitenkin usein muodostuu rumpu keskilevyn löysän muodon vuoksi.
Siksi telan kruunun oikea-aikainen säätäminen poistumispuolen muodon mukaan pohjavedon aikana pohjan laadun varmistamiseksi ja muodon hallinta normaalin valssauksen aikana on yksi toimenpiteistä tämäntyyppisen pullistuman estämiseksi.
(2) Ns. laudan muotoparametri viittaa asetettuun tavoitelaudan muotokäyrään: tyypillinen kohdelauta on paraabeli eli keskeltä tiukka ja sivuilta löysä neliöviiva. Sitä voidaan tarvittaessa korjata tarpeen mukaan. Levyn muotoparametrin arvo tulee määrittää online-vientilevyn muodon ja seuraavan ajon tuotantotilanteen perusteella. Jos kulkumuotoparametrin asetus saa materiaalin olemaan kupera ja siirtyminen seuraavan kulkulevyn muotoparametrin kanssa ei ole sopiva. Muodonmuutosvyöhyke keskikuperalla alueella on suhteellisen pitkä, muodonmuutoslämpö telan keskellä on suhteellisen suuri ja telan lämpö on suhteellisen korkea. Materiaalin keskiosan levymuoto on löysä ja keskimmäistä pullistumailmiötä voi esiintyä.
Siksi levyn muotoparametrien asettamisella on varmistettava, että poistolevyn muoto on tasainen ja keskiosa hieman tiukempi kuin reuna, eli tietty keskikorkeus on säilytettävä. Myös levyn muotoparametrien kohtuullinen siirtyminen ajojen välillä on otettava huomioon.
(3) Karkean ja välivalssauksen aikana nopeassa alumiinifoliovalssaamossa muodonmuutosvyöhykkeellä muodostuu suurta muodonmuutoslämpöä. Valssausöljyn jäähdytysvaikutus on ratkaiseva rullan muodon ja vakaan rullauksen säilyttämisen kannalta. Jos jäähdytysöljyn ruiskutuspaine ja virtausnopeus ovat riittämättömät, se vaikuttaa jäähdytystehoon. Varsinaisessa tuotantoprosessissa jäähdytysöljyn painetta ja virtausnopeutta kuitenkin valvotaan. Yleensä ei tule ongelmia. Monet mekaaniset viat, kuten öljyn vierintäsuutin on tukossa tai suutinta yhdistävä öljyputki putoaa tai repeytyy, mikä johtaa riittämättömään työskentelyalueelle ruiskutetun jäähdytysnesteen virtaukseen ja paineeseen, ja jäähdytysvaikutus heikkenee huomattavasti. Vastaavan alueen vierintäaste on suhteellisen korkea ja levyn muoto löysä ja pullistunut.
Siksi suuttimen ruiskutusvaikutus on tarkistettava säännöllisesti, kun pullistuminen tapahtuu. Pysäytä kone ajoissa tarkistaaksesi ruiskun toimintakunnon: Tämä on yksi toimenpiteistä pullistumisen estämiseksi:
(4) Suurin osa todellisista alumiinifolion rullan muodonmuutosalueista on sekavoitelutilassa. Muodonmuutosvyöhykkeen epäpuhtauksien rajakalvo repeytyy liiallisesta kosketuspaineesta johtuen suorassa metallikontaktissa. Tällä hetkellä osa muodonmuutosvyöhykkeen paineesta kantaa nestettä. Toinen osa on kosketuksissa olevien mikroulokkeiden varassa. Myös öljykalvon paksuus muotoillulla alueella pienenee pelkistysnopeuden kasvaessa. samaan aikaan. Suurinopeuksisissa valssausolosuhteissa suuri määrä muodonmuutoslämpöä aiheuttaa muodonmuutoslämpötilan nousun, voiteluöljymolekyylien lämpöliikkeen voimistumisen ja suunnatun adsorption vähenemisen. Öljykalvon lujuus heikkenee ja öljykalvo voi jopa repeytyä. Absoluuttista lämpötilaa, jossa naarmuja alkaa ilmaantua metallipinnalle, kutsutaan valssausöljyn kriittiseksi vikalämpötilaksi T. Jos paikallinen lämpötila muodonmuutosvyöhykkeellä ylittää Τ:n, raja repeytyy, mikä johtaa suoraan kosketukseen metallipintojen välillä, mikä lisää kitkakerrointa, lisää kulumista ja myös lämpötila muodonmuutosvyöhykkeellä nousee, mikä edelleen edistää repeämistä. öljykalvosta. Suorassa kosketuksessa olevan metallipinnan pinta-alan prosenttiosuus M. kasvaa nopeasti ja lämpö kerääntyy sinne nopeasti, jolloin ulostulomateriaalin pinta muuttuu tasaiseksi ja pullistuneeksi.
