Alumiinilejeeringin lämmönpoisto ja hyvä ulkonäkö ovat ylittäneet nykyiset muovimateriaalit, mutta oman painonsa aiheuttama paino on korvaamaton muovi.
1. Materiaalierot:
Painevaletussa alumiiniseoksessa käytetään yleensä ADC12:ta tai ALsi9cu3:a, kun taas alumiiniautoissa käytetään yleensä 6063:a tai 6061:tä (6061 alumiinilevyjä myydään).
2. Ulkonäön ero:
Painevalettu alumiini vastaa ruiskuvaluprosessia ja se voidaan valmistaa mihin tahansa muotoon. Valaisimen kotelossa käytetään yleensä painevalettua alumiinia. Ajoneuvoalumiinissa käytetty poikkileikkausmuoto (alumiinikäämi 3004 autonosille) muuttuu kuitenkin vähemmän, kuten polttimoiden lämpöpatterit ja ovien ja ikkunoiden alumiiniprofiilit.
3. Lämmönjohtavuus:
Painevaletun alumiinin yleinen sähkönjohtavuus on noin 80-90W/MK, kun taas autoalumiinin lämmönjohtavuus on noin 180-190W/MK
4. Kustannukset:
Painevalujen ja autojen alumiinin (alumiinikelat autonosien valmistajille) kustannukset ovat suhteellisia ja ne lasketaan painon ja käsittelyn mukaan. Laske kustannukset reaaliaikaisten materiaalihintojen ja työlaskujen perusteella. Suhteellisesti ottaen painevaletun alumiinin hinta on korkeampi, mutta erityistilanne on analysoitava.
5. Tuotannon tehokkuus:
Ruiskupuristuksen tuotantotehokkuus on ehdottomasti suhteellisen korkea, massatuotannossa, yleensä yli 1,000 kappaletta päivässä, ja vakaat mitat, kutistumisaste 0,5 %. Autojen alumiinin käsittelyssä on enemmän komponentteja. Kuten nimestä voi päätellä, kyseessä on autojen alumiiniseos, joten hyötysuhde on luonnollisesti pienempi.
6. Sovellus:
Painevalettua alumiinia käytetään laajalti autoissa, katuvaloissa ja nykyään matkapuhelinteollisuudessa. Alumiiniautoja käytetään laajalti alasvaloissa, kattovalaisimissa sekä ovissa ja ikkunoissa.
